Назначение неподвижного закрепления трубопроводов в отдельных точках заключается в распределении температурных удлинений между отдельными компенсирующими устройствами и в уравновешивании осевых усилий в трубопроводе.
Основы расчета трубопроводов на прочность
Еще недавно расчет трубы на прочность по аналогии с другими напорными трубопроводами ограничивался расчетом на действие внутреннего давления теплоносителя. Все остальные нагрузки и внешние воздействия учитывались косвенно — путем произвольного повышения коэффициента запаса прочности, т. е. понижения допускаемого напряжения при расчете труб на разрыв.
Запорно-регулирующая арматура для трубопроводов
В тепловых сетях применяется запорно-регулирующая арматура общего назначения: клиновые и дисковые задвижки с выдвижными и не выдвижными шпинделями. Она занимает много места и с трудом размещается в подземных камерах. Смена уплотнений в сальниках задвижек и присоединительных фланцах вследствие этого чрезвычайно затруднена.
Подвижные опоры
Основное назначение подвижных опор состоит в уменьшении изгибающих напряжений, вызванных весовыми нагрузками, и напряжений от сил трения, действующих на трубы при их температурном удлинении. По принципу действия они разделяются на скользящие, роликовые, катковые, качающиеся и подвесные.
Рекомендации по выбору труб для тепловых сетей
Выбор стальных труб для строительства тепловых сетей городов и поселков промышленных предприятий нормализован СНиП 1-Г.7-62 «Тепловые сети. Материалы, оборудованные, арматура, изделия и строительные конструкции», по которым предусмотрено использование в тепловых сетях труб из сталей трех марок: Ст.З, 10 и 20.
Характеристика условий работы теплофикационных трубопроводов
К теплофикационным трубопроводам относятся трубопроводы городских тепловых сетей и большинство трубопроводов тепловых сетей промышленных предприятий.
Туннельные переходы
При строительстве подземных переходов под путями железных и автомобильных дорог весьма часто прибегают к сооружению туннелей закрытым способом. Преимущество туннельного перехода состоит в том, что теплопроводы, проложенные в нем, доступны для осмотра и ремонта.
Подземные переходы теплопроводов в футлярах
Переход теплопроводами железных и автомобильных дорог, уличных проездов и трамвайных путей осуществляется главным образом прокладкой теплопроводов в стальных футлярах. Закладка стальных футляров в тело земляного полотна производится закрытым (бестраншейным) способом, что позволяет осуществить строительство перехода без нарушения движения транспорта.
Прокладка теплопроводов по существующим мостам
Наиболее простым и экономичным способом прокладки теплопроводов через реки, железные и автомобильные дороги является использование существующих мостов и путепроводов. Подробную информацию об этом можно почитать в СНиП Мосты и трубы.
Эстакады для трубопроводов
При проектировании городских тепловых сетей в районах нового строительства часто приходится прокладывать теплопроводы по пересеченному рельефу местности еще не спланированной территории и для этого сооружают эстакады для трубопроводов. Переходы через овраги и небольшие реки обычно осуществляются путем прокладки теплопроводов по железобетонным эстакадам, которые впоследствии, при планировке территории, засыпаются грунтом.
Мостовые переходы
Мостовой переход для прокладки тепловых сетей и других коммуникаций через железную дорогу и арочный мост через водную преграду — это специальные инженерные сооружения, предназначенные для обеспечения непрерывности передачи тепла, энергии, воды и других коммуникаций в местах пересечения с железной дорогой или водным препятствием.
Дюкер
По материалу из Википедии, дюкер — напорный участок трубопровода, прокладываемый под руслом реки (канала), по склонам или дну глубокой долины (оврага), под дорогой, расположенной в выемке. При необходимости перехода теплопроводами небольших рек наиболее приемлемым решением является сооружение дюкеров из стальных труб (футляров). О чем мы сейчас и будем говорить.
