Еще недавно расчет трубы на прочность по аналогии с другими напорными трубопроводами ограничивался расчетом на действие внутреннего давления теплоносителя. Все остальные нагрузки и внешние воздействия учитывались косвенно — путем произвольного повышения коэффициента запаса прочности, т. е. понижения допускаемого напряжения при расчете труб на разрыв.
Запорно-регулирующая арматура для трубопроводов
В тепловых сетях применяется запорно-регулирующая арматура общего назначения: клиновые и дисковые задвижки с выдвижными и не выдвижными шпинделями. Она занимает много места и с трудом размещается в подземных камерах. Смена уплотнений в сальниках задвижек и присоединительных фланцах вследствие этого чрезвычайно затруднена.
Подвижные опоры
Основное назначение подвижных опор состоит в уменьшении изгибающих напряжений, вызванных весовыми нагрузками, и напряжений от сил трения, действующих на трубы при их температурном удлинении. По принципу действия они разделяются на скользящие, роликовые, катковые, качающиеся и подвесные.
Рекомендации по выбору труб для тепловых сетей
Выбор стальных труб для строительства тепловых сетей городов и поселков промышленных предприятий нормализован СНиП 1-Г.7-62 «Тепловые сети. Материалы, оборудованные, арматура, изделия и строительные конструкции», по которым предусмотрено использование в тепловых сетях труб из сталей трех марок: Ст.З, 10 и 20.
Характеристика условий работы теплофикационных трубопроводов
К теплофикационным трубопроводам относятся трубопроводы городских тепловых сетей и большинство трубопроводов тепловых сетей промышленных предприятий.
Туннельные переходы
При строительстве подземных переходов под путями железных и автомобильных дорог весьма часто прибегают к сооружению туннелей закрытым способом. Преимущество туннельного перехода состоит в том, что теплопроводы, проложенные в нем, доступны для осмотра и ремонта.
Подземные переходы теплопроводов в футлярах
Переход теплопроводами железных и автомобильных дорог, уличных проездов и трамвайных путей осуществляется главным образом прокладкой теплопроводов в стальных футлярах. Закладка стальных футляров в тело земляного полотна производится закрытым (бестраншейным) способом, что позволяет осуществить строительство перехода без нарушения движения транспорта.
Прокладка теплопроводов по существующим мостам
Наиболее простым и экономичным способом прокладки теплопроводов через реки, железные и автомобильные дороги является использование существующих мостов и путепроводов. Подробную информацию об этом можно почитать в СНиП Мосты и трубы.
Эстакады для трубопроводов
При проектировании городских тепловых сетей в районах нового строительства часто приходится прокладывать теплопроводы по пересеченному рельефу местности еще не спланированной территории и для этого сооружают эстакады для трубопроводов. Переходы через овраги и небольшие реки обычно осуществляются путем прокладки теплопроводов по железобетонным эстакадам, которые впоследствии, при планировке территории, засыпаются грунтом.
Мостовые переходы
Необходимость в сооружении специальных мостовых переходов для прокладки теплопроводов возникает при пересечении трассой тепловых сетей железных дорог и рек. Пересечение тепловой сетью через железную дорогу осуществляется либо надземно (на высоких опорах), либо подземно (щитовая проходка, либо прокладка в футлярах). Поговорим про надземную прокладку над железной дорогой и над реками.
Дюкер
По материалу из Википедии, дюкер — напорный участок трубопровода, прокладываемый под руслом реки (канала), по склонам или дну глубокой долины (оврага), под дорогой, расположенной в выемке. При необходимости перехода теплопроводами небольших рек наиболее приемлемым решением является сооружение дюкеров из стальных труб (футляров). О чем мы сейчас и будем говорить.
Подводный тоннель
При переходе теплопроводами рек сооружаются подводные теплофикационные туннели, которые представляют собой сложные инженерные сооружения. Так, для передачи тепловой энергии через р. Москву был сооружен подводный теплофикационный туннель.
