При строительстве подземных переходов под путями железных и автомобильных дорог весьма часто прибегают к сооружению туннелей закрытым способом. Преимущество туннельного перехода состоит в том, что теплопроводы, проложенные в нем, доступны для осмотра и ремонта.
При этом в туннеле могут...
Переход теплопроводами железных и автомобильных дорог, уличных проездов и трамвайных путей осуществляется главным образом прокладкой теплопроводов в стальных футлярах. Закладка стальных футляров в тело земляного полотна производится закрытым (бестраншейным) способом, что позволяет осуществить строительство перехода без нарушения движения транспорта.
Наибольшее...
Наиболее простым и экономичным способом прокладки теплопроводов через реки, железные и автомобильные дороги является использование существующих мостов и путепроводов. Подробную информацию об этом можно почитать в СНиП Мосты и трубы.
Возможность использования моста для прокладки теплопроводов иногда встречает трудности...
При проектировании городских тепловых сетей в районах нового строительства часто приходится прокладывать теплопроводы по пересеченному рельефу местности еще не спланированной территории и для этого сооружают эстакады для трубопроводов. Переходы через овраги и небольшие реки обычно осуществляются путем прокладки теплопроводов...
Мостовой переход для прокладки тепловых сетей и других коммуникаций через железную дорогу и арочный мост через водную преграду - это специальные инженерные сооружения, предназначенные для обеспечения непрерывности передачи тепла, энергии, воды и других коммуникаций в местах пересечения с железной...
По материалу из Википедии, дюкер - напорный участок трубопровода, прокладываемый под руслом реки (канала), по склонам или дну глубокой долины (оврага), под дорогой, расположенной в выемке. При необходимости перехода теплопроводами небольших рек наиболее приемлемым решением является сооружение дюкеров из...
При переходе теплопроводами рек сооружаются подводные теплофикационные туннели, которые представляют собой сложные инженерные сооружения. Так, для передачи тепловой энергии через р. Москву был сооружен подводный теплофикационный туннель.
Подводный тоннель представляет собой металлический сварной цилиндр диаметром 2,5 м с толщиной...
Одним из наиболее распространенных способов воздушной прокладки теплопроводов является прокладка последних на кронштейнах, укрепляемых в стенах зданий. Применение этого способа может быть рекомендовано при прокладке тепловых сетей на территории промышленных предприятий.
При проектировании теплопроводов, располагаемых по наружной или внутренней...
Мачты и опоры, как правило, выполняются из железобетона. Будем называть их по современному - опоры железобетонные. Металлические опоры (мачты) применяются в исключительных случаях при малом объеме работ и реконструкции существующих тепловых сетей.
Опоры по своему назначению делятся на следующие...
Надземная прокладка теплопроводов широко применяется в тепловых сетях промышленных предприятий. Теплопроводы часто прокладываются на эстакадах и мачтах совместно с производственными паропроводами и технологическими трубопроводами.
Значительные преимущества приобретает надземный способ прокладки по сравнению с подземным при строительстве тепловых сетей на...
В качестве основной конструкции неподвижной опоры для труб диаметром до 400 мм при усилиях до 50 т принята щитовая конструкция, которая представляет собой прямоугольный щит с круглыми отверстиями для пропуска теплопроводов.
Щитовые железобетонные неподвижные опоры теплопроводов
1 — бетон...
Компенсация тепловых удлинений теплопроводов часто осуществляется при помощи гибких П-образных компенсаторов, устанавливаемых между неподвижными опорами. Этот способ компенсации оправдал себя в эксплуатации, так как является вполне надежным и не требует обслуживания и систематического ремонта компенсирующих устройств.
П-образный компенсатор размещается...
